1月13日下午，在雄安新區(qū)白洋淀景區(qū)內(nèi)，搭載中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會員單位海得利茲?甲醇重整高溫膜燃料電池動力增程系統(tǒng)的觀光船在景區(qū)水域首航成功，破冰前行。
此次首航中，海得利茲10kW甲醇重整高溫膜燃料電池系統(tǒng)為觀光船動力電池實時提供電能，形成“高溫膜燃料電池+動力電池”的混合動力系統(tǒng)。當(dāng)天白洋淀景區(qū)戶外溫度約0℃左右，湖面薄冰，混動系統(tǒng)順利啟動并進行持續(xù)航行。首航成功也代表高溫膜燃料電池技術(shù)（HT-PEMFC)在船用電源領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景；甲醇作為清潔航運燃料備受矚目；海得利茲?全自主甲醇氫能船用技術(shù)為綠色航運提供創(chuàng)新、且高性價比的技術(shù)路線。
世界上第一艘甲醇動力改造渡輪“Stena Germanica”于2015年開始投入運營，掀起了一股研發(fā)甲醇燃料船的浪潮。國際海事組織（IMO）于2022正式批準將甲醇作為船用燃料，中國船級社2022年發(fā)布對《船舶應(yīng)用甲醇燃料指南》，2023年全球甲醇行業(yè)協(xié)會（Methanol Institute）發(fā)布了首份《船用甲醇燃料指南》。
同年我國首制甲醇雙燃料動力綠色船舶在中國船舶集團旗下廣船國際交付，最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。國際航運頭部航運公司馬士基2025年將總共接收18艘大型雙燃料甲醇船，其他國際航運公司也紛紛訂購甲醇航船。2024年11月國內(nèi)首艘綠色甲醇船舶“國能長江01”正式投入運營，但使用的并非甲醇氫能技術(shù)路線。
海得利茲甲醇重整高溫膜燃料電池技術(shù)使用甲醇作為燃料，甲醇通過重整成為粗氫后直接通過高溫膜燃料電池進行發(fā)電及產(chǎn)熱。高溫膜燃料電池產(chǎn)出的電直接為動力電池提供電能，可以實現(xiàn)實時為動力電池充電增程，極大提高電動船舶續(xù)航里程。本次首航過程中無論在起航、巡航還是高負載運行狀態(tài)下混動系統(tǒng)均能快速響應(yīng)，穩(wěn)定提供電能支持。馬士基投資1.7億歐元于該技術(shù)，擬在2026年進行大噸位船下水試航，充分展示了對該技術(shù)路線的信心與決心。
（海得利茲甲醇氫能燃料電池船用動力解決方案）
甲醇氫能燃料電池船用動力系統(tǒng)發(fā)電效率≥40%，綜合電熱效率≥90%，具有高效的能源利用率。甲醇作為液態(tài)氫源方便儲運及加注，比液化氣、柴油更加環(huán)保，全生命周期使用相比傳統(tǒng)柴油發(fā)動機可減少碳排放42%以上。混動系統(tǒng)可在低溫狀態(tài)(最低-40℃)下正常運行，余熱可供艙內(nèi)供暖或熱水使用，度電熱成本僅在0.8~1.2元，是具有超高性價比的氫能技術(shù)。首航船使用的是10kW的發(fā)電系統(tǒng)，可以根據(jù)需求通過模塊級聯(lián)形成大功率系統(tǒng)，以滿足各類船舶動力需求。
隨著全球?qū)μ贾泻湍繕说某掷m(xù)推動，清潔、低碳能源在航運領(lǐng)域的應(yīng)用成為行業(yè)發(fā)展趨勢。海得利茲的技術(shù)突破，不僅為實現(xiàn)綠色航運提供了新的解決方案，也為未來低碳航運經(jīng)濟發(fā)展提供了新的可能。
此次首航成功，為甲醇燃料電池技術(shù)在船舶領(lǐng)域的推廣應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。春季，海得利茲將開展該技術(shù)在3000噸內(nèi)河船示范，持續(xù)優(yōu)化大功率系統(tǒng)，在國內(nèi)率先打造千噸級甲醇氫能高溫膜燃料電池混合船用動力系統(tǒng)，助力甲醇氫能船用動力規(guī)模化與商業(yè)化發(fā)展。
（海得利茲甲醇現(xiàn)場制氫系統(tǒng)）
此外，海得利茲高效的甲醇制加氫一體化技術(shù)，為河道沿岸分布式現(xiàn)場制加氫提供解決方案，與行業(yè)伙伴攜手，推動清潔能源技術(shù)的多場景落地應(yīng)用，共同推動全球航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。
文章來源:海得利茲
