【液態(tài)陽(yáng)光獲悉】8月7日，馬士基在一份聲明中表示，為延續(xù)2021年啟動(dòng)的船隊(duì)更新計(jì)劃，作為2021年啟動(dòng)的船隊(duì)更新計(jì)劃的延續(xù)，公司正在簽署雙燃料集裝箱船的新船訂單和定期租船合同，預(yù)計(jì)每年將更新約16萬(wàn)TEU運(yùn)力。
據(jù)了解，馬士基此次將訂購(gòu)或租賃約50-60艘雙燃料集裝箱船，總計(jì)約80萬(wàn)TEU，其中約30萬(wàn)TEU為訂購(gòu)船舶，其余50萬(wàn)TEU為租賃船舶。
相較于甲醇燃料船舶，LNG燃料船舶訂購(gòu)量份額有所增加？
據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，已簽訂的替代燃料船舶建造合同包括109艘1150萬(wàn)總噸的LNG動(dòng)力船，而甲醇動(dòng)力船僅為49艘270萬(wàn)總噸。目前，在營(yíng)船隊(duì)中已有503艘LNG動(dòng)力船，新造船訂單中有137艘，另外還有272艘氨動(dòng)力船、353艘甲醇動(dòng)力船和13艘氫動(dòng)力船的訂單。
馬士基為什么選擇LNG？
綠色甲醇的成本
相對(duì)于甲醇，LNG變得更加實(shí)惠，并擁有成熟的供應(yīng)鏈。LNG的支持者認(rèn)為，使用化石液化天然氣作為燃料可減少約20%的二氧化碳排放量，這表明船舶在2039年底之前都能符合即將出臺(tái)的FuelEU Maritime法規(guī)。而在燃料混合了三分之一的生物L(fēng)NG后，合規(guī)期限將延長(zhǎng)至2050年！
綠色甲醇產(chǎn)量不足
馬士基中國(guó)脫碳業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理謝文軒曾表示：“馬士基在2030年要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)中期目標(biāo)是25%的海運(yùn)使用綠色燃料。如果按照現(xiàn)在馬士基每年船隊(duì)的燃油的消耗來(lái)計(jì)算，這意味著每年要有400-500萬(wàn)噸的綠色甲醇的需求。馬士基可能更多的是擔(dān)心是否有足量的綠色甲醇的供應(yīng)。”
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