作為國家“3060戰略”的重要組成部分，新能源汽車扮演著重要角色，對于新能源汽車的支持是毋庸置疑的。但從近年來電動化發展中暴露出的問題看，如果政策不做適當調整或將導致產業的災難，甚至禍國殃民、貽害子孫。
首先是純電動車真的能減碳嗎？這個爭論從一開始就存在，今天這個問題尤其值得以更加科學的態度進行評估。持電動車并不減碳觀點者認為，我國的電力中70%是火電，即國際上被公認的臟電。那么純電動車保有量越多，使用臟電越多，這明顯有悖于我國“3060戰略”方向，結果是增碳而不是減碳。持電動車環保觀點者認為，電動車沒有尾氣污染，沒有碳排放，所以環保。
或許正是因為基于對這種爭論的思考，上汽集團董事長陳虹先生在8月26~28日舉行的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）上提出：“建議繼續堅持‘綠色、協調’等新發展理念，持續加大節能減排的整體力度；將現行的‘雙積分’政策調整為‘碳積分’政策，積分直接與‘碳排放’掛鉤，從考量電動車與燃油車的‘量’，轉變為關注產品更少碳排放的‘質’，鼓勵企業推出既節能減排又受用戶歡迎的產品；政策的支持范圍，從產品端向研發端、制造端、使用端進行擴展，包括鼓勵企業加大研發投入，推出更低能耗、更高能效的技術和產品，鼓勵企業新建或改建綠色工廠，加大電池回收再利用的力度，實現全生命周期的節能減排。”顯然，陳虹先生關于“碳積分”的提法比不考慮實際碳排放的“雙積分”更科學，更符合國家“3060戰略”方向。
其次，目前電動車的自燃率太高，已經達到質量失控的程度，給人民生命財產構成了威脅。前不久，林志穎駕駛特斯拉失控，撞擊后爆燃的視頻觸目驚心，電動車讓一些消費者談“電”色變，重新思考要不要買電動車的問題。孫金華（歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授、國家“973”計劃首席科學家）引述應急管理部消防救援局相關人員的介紹：“根據我們接近800萬輛的‘純電動’新能源汽車保有量計算，著火概率大概在‘萬分之三’左右（0.03%+）。”如此數據表明，我國的純電動車尚不成熟，否則無法解釋為什么造成這么高的自燃率。當然，有傳統車企領導認為自己為這個數字背了黑鍋，因為他們的車沒有發生過自燃。換言之，我們是不是要把一個不成熟的產品推向市場？如果是個別廠家的產品導致這么高的自燃率，那么有關部門是否應該介入調查，通過責令召回、整改等措施，把純電動車給社會帶來的危害降到最低。
第三，電動車和燃油車的發展規律是相反的，不能用燃油車的發展規律去看待電動車。此前，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪抱怨說，我們在給電池廠打工。在第四屆世界新能源汽車大會上陳虹大聲疾呼：“在一年左右的時間，碳酸鋰的價格爆漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力，這種情況嚴重干擾了新能源汽車產業的進一步發展。”一些廠家盡管沒有公開抱怨電池價格問題，但從陸續披露的財報看，純電動車已經成為各家拖累利潤增長，甚至是虧損的主要因素之一。綜觀電池價格對行業的影響，充分說明純電動車產業是個規模成本型產業（規模越大成本越高），與燃油車的規模效益型產業（規模越大成本越低）的發展規律是相反的，國家大幅補貼在推高電動車銷量的同時，也進一步推高了電池價格。因此，純電動車的市場規模的增長曲線在一路向上之后，在成本的壓力下將掉頭下行。
第四，電動車不具備產業安全性，中國可以選擇其它技術路線，不可以電動車代替新能源。電動車價格上漲的原因是電池價格上漲，電池生產企業則抱怨鋰礦價格飛漲，而我國的鋰資源嚴重依賴進口，進口國是澳大利亞。即，一方面我們的電池產業已經金融化了，另一方面我們的鋰資源完全受制于澳大利亞，而且是個外交關系不穩定的國家。作為一個大國，絕不能讓關系國計民生的戰略性新興產業受制于人。建國后，毛主席主張建立獨立自主的汽車工業，才有了我國最初的汽車產業基礎，經過幾代領導人的持續支持，才有了今天相對獨立的汽車工業體系。難道我們“換道超車”的結果是完全受制于人？是一個依賴性產業？
第五，禁售燃油車禍國殃民！今年我國電動車的保有量還很少，但是因為受高溫氣候影響我們已經有3個省份限制電動車充電，如果電動車沒有對電力供應構成影響，何至于限制充電？我國幅員遼闊，各地差異巨大，旱澇災害情況分布不均，電力在抗災方面是基礎性動力資源，更是國計民生的基礎資源。如果電動車的發展對國家基礎資源構成威脅，電動車的發展受到國家限制只是時間問題，因為電力資源增加的速度遠不及電動車發展的速度。
從國家安全的角度考慮，如果我們國家路上跑的都是電動車，一旦發生戰爭，首先被破壞的將是電網。那么，中國首先被癱瘓的就是以電動車為主的交通系統。從一戰到二戰，乃至正在發生的俄烏戰爭，燃油車都是唯一的交通工具，沒人使用電動車，禁售燃油車？這是要置國家于危難之中嗎？
第六，電池污染問題業界始終閉口不談，廢舊電池污染的是土壤和地下水系，污染在哪里發生，哪里的人民將被迫遷徙。如此嚴重的環境污染問題全世界至今無解，中國為什么非要發展電動車？有人辯稱，電池可以梯次利用。但總要有最終報廢那天吧，誰當最后的接盤俠？每年電動車將給我國帶來幾十萬噸的廢舊電池產生，誰來處理？如何處理？燃油車的污染確實有，但是可以解決的，電動車的污染目前是無解的，我們切不可打著新能源汽車的旗號禍國殃民、貽害子孫！
作為一家企業，在確定發展方向的時候首先考慮的是資源在哪里、能力如何，以及失敗的風險和退出問題，何況一個國家呢？目前我們對電動車的研討都在技術能力、生產能力層面，很少談及資源問題，而今出的問題恰在資源。我們很少談及安全問題，但安全問題已經到了必須盡快解決的程度。“不思進先思退”這是戰略決策中的常識，而推動電動化者從未講過電池污染的處理問題。難道我們國家的戰略決策還不如一個小老板的思維？電動車不是新能源的代名詞，新能源汽車的技術路線不止一條，建議有關部門領導在汽車電動化問題上慎重思考，直面已經出現的問題，積極尋求解決辦法，做一個對國家、對子孫萬代負責任的戰略決策。
