中國汽車工業(yè)起步較晚，雖然近些年自主品牌取得長足進步，但是品牌建設(shè)、技術(shù)儲備仍與國外存在差距。隨著新能源汽車的興起，中國開啟“彎道超車”計劃，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，同時也涌現(xiàn)超過100家造車新勢力企業(yè)，他們當(dāng)中很少部分已經(jīng)開始批量交付新車，而大部分仍在尋求融資生存的階段。
近日網(wǎng)上出現(xiàn)的一篇文章，讓造車新勢力們不高興了。基石資本董事長張維發(fā)表長文，詳談中國造車新勢力的現(xiàn)況和未來，張維大膽直言，中國沒有一家新能源造車企業(yè)值得投資，今年會是他們的倒閉年。
張維并不看好造車新勢力，文中列舉了蔚來汽車巨額虧損和小鵬汽車應(yīng)對補貼退坡而漲價的信息。
針對該言論，小鵬汽車董事長何小鵬在今日正式作出回應(yīng)：“做批評者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來的，這是我們自己挑的。”
何小鵬還表示，無論吉利長城還是特斯拉等都值得欽佩，當(dāng)年他們更苦更難都熬過來了，當(dāng)年他們面對的嘲諷只會更多，今天也沒有停止。很多創(chuàng)業(yè)公司只是在重復(fù)他們當(dāng)年的故事，今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的。
2018年蔚來汽車交付11348輛ES8，總收入達到49億元，但出現(xiàn)96億元的凈虧損，同比增虧91%，三年時間蔚來累計虧損高達172億元，同時上海建廠計劃也被停止。
借著這份不太好看的業(yè)績報告，張維在文中評價稱，中國造車新勢力中除了蔚來、威馬、小鵬等已經(jīng)量產(chǎn)交付的企業(yè)，這類新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，而他們中的大部分，將會度過一個關(guān)乎生死存亡的2019年。新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。
既然“燒錢”不可避免，那么企業(yè)也只能通過不斷融資補上這個資金窟窿，而除此之外造車新勢力還面臨的另外一個問題是補貼退坡，眾所周知，國內(nèi)新能源補貼政策將在今年迎來大幅退坡，新能源汽車行業(yè)沒了補貼將會迎來洗牌。
張維認(rèn)為，持續(xù)燒錢最終的結(jié)果可能是一地雞毛，而補貼退潮后就可知道誰在裸泳，更重要是特斯拉Model 3的推出以及國產(chǎn)降價，到那時候造車新勢力們的淘汰壓力可能進一步加劇。
中國幾乎每一家汽車企業(yè)都涉足新能源汽車，離不開騙補、忽悠這樣的質(zhì)疑，何小鵬則表示，“不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服。”吉利李書福早前說過，“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易。”
目前國內(nèi)造車新企數(shù)量一百多家，而真正有競爭實力想辦事的寥寥無幾，很多造車新勢力通過了一輪又一輪的融資，但真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的也只有蔚來、小鵬、威馬等少數(shù)幾家，而最近蔚來發(fā)布的2018年財報中，其超過90億元的年度凈虧損也是讓人很驚訝。所以說，離開補貼后，到最后中國這批造車新勢力能剩幾個？
