近兩年來，純電動(dòng)車得到國(guó)家大力的推廣，上到出租、公交等運(yùn)營(yíng)車輛，下到公務(wù)、私人等個(gè)人用車，然而隨著騙補(bǔ)、續(xù)航焦慮、軟件Bug等一系列熱點(diǎn)事件的出現(xiàn)，這個(gè)市場(chǎng)依然存在著大批并不看好純電動(dòng)汽車的群體。
畢竟相比發(fā)展了一百多年的內(nèi)燃機(jī)，從技術(shù)上而言，電池容量小、充電時(shí)間長(zhǎng)、氣溫影響大、電容量衰減以及廢舊電池回收避免污染的問題，依舊難以完美解決。所以消費(fèi)者在選擇時(shí)，更多會(huì)偏向于傳統(tǒng)燃油車也不足為奇了。
為啥這么多人不看好新能源汽車？讀完這篇文章，終于明白了
首先，針對(duì)國(guó)家為何如此堅(jiān)決擁護(hù)并推進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，大致有以下三點(diǎn)：
一，需要擺脫對(duì)石油進(jìn)口的依賴。我國(guó)石油進(jìn)口比例高達(dá)60%，而石油作為全球戰(zhàn)略資源，一直是各大國(guó)的爭(zhēng)奪重點(diǎn)。一旦大國(guó)關(guān)系或者局部地區(qū)的局勢(shì)出現(xiàn)問題，極易引起能源危機(jī)。
二，需要在汽車工業(yè)上實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)步。傳統(tǒng)燃油車因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，導(dǎo)致入門門檻極高，這么多年以來我國(guó)在動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)上始終被國(guó)外供應(yīng)商掣肘。
三，緊跟國(guó)際環(huán)保形勢(shì)。化石燃料帶來的污染是顯而易見的，環(huán)保也是國(guó)際命題，在環(huán)保上作出努力既是為子孫后代留一片凈土，也是對(duì)大國(guó)形象的一種維護(hù)。
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而作為一名消費(fèi)者，最關(guān)心的事情則是花錢買到物有所值的產(chǎn)品或服務(wù)。而購(gòu)買電動(dòng)車對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說卻有些苦不由衷的感覺。眾所周知，大部分人買電動(dòng)車大多是因?yàn)橛醒a(bǔ)貼、不限行、送牌照這一系列限制政策下所產(chǎn)生的紅利，因此消費(fèi)者不是想買電動(dòng)車，而是因?yàn)檎呤谷粵]有別的選擇。
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大多數(shù)人認(rèn)為純電動(dòng)車相較于燃油車，在拋開政策優(yōu)勢(shì)與“環(huán)保”標(biāo)簽以外，電動(dòng)車能做到的，燃油車也可以做到且未必更差，尤其在代步需求方面，燃油車反而表現(xiàn)的更加穩(wěn)定。而電動(dòng)車在短途代步需求方面則淪為第二選擇方案，還談不上替代。
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那咱們就來詳盡羅列下純電動(dòng)車的那些黑點(diǎn)：
首先電動(dòng)車不考慮國(guó)家補(bǔ)貼，整體售價(jià)均高于同級(jí)別燃油車是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前三元電池包成本大概是1300元/度，而磷酸鐵鋰大概是1100元/度，因此純電動(dòng)的成本相比燃油車基本都要貴上幾萬元。當(dāng)然現(xiàn)在集體發(fā)展純電動(dòng)確實(shí)能大幅度壓縮電池成本，因此續(xù)航500左右的電動(dòng)車開始多了起來。但價(jià)格方面又不可能無視電動(dòng)車的保值率低這一特性，電動(dòng)車就像手機(jī)一樣更新?lián)Q代很快，且技術(shù)更新也非常迅速，因此保值率很低。
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關(guān)于環(huán)保方面，或許電動(dòng)汽車并沒有達(dá)到我們所理解的環(huán)保程度。據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)《2017年中國(guó)大氣污染成因分析》的報(bào)告中指出， 2015年能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，美國(guó)石油消耗量占比是36%，而中國(guó)只有18%；而在對(duì)幾個(gè)大氣污染嚴(yán)重的城市（石家莊、廊坊、濟(jì)南、鄭州）的調(diào)查中，汽車排放對(duì)污染的貢獻(xiàn)分別只有15%、12%、15%、24%，遠(yuǎn)低于"燃煤"、"揚(yáng)塵"和"工業(yè)生產(chǎn)"。
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國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在18年初的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)火力發(fā)電量（燃煤，石油，天然氣，主要以燃煤為主）46627億千瓦時(shí)，比上年增長(zhǎng)5.1%，增速慢于清潔能源發(fā)電增長(zhǎng)速度。但至2017年火力發(fā)電占比量仍高達(dá)71.8%。《BP2035世界能源展望國(guó)家和地區(qū)專題-中國(guó)專題》明確指出：到2035年，中國(guó)電力行業(yè)的能源消費(fèi)將增長(zhǎng)81%，煤炭仍然是主導(dǎo)性燃料類型，其市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)會(huì)從77%降至2035年的58%。
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從某種意義上來說，大規(guī)模的電動(dòng)車投放實(shí)際上只是一種污染的轉(zhuǎn)移而已。因?yàn)槠骄矫颗_(tái)車上，有超過70%的電量是通過化石燃料獲得。如此高比例的化石燃料消耗則是霧霾（空氣污染）的元兇，早在2014年的一份專題報(bào)告《煤炭使用對(duì)中國(guó)大氣污染的貢獻(xiàn)》中指出，煤炭消費(fèi)量越大，霧霾天數(shù)越多，大氣環(huán)境越差的結(jié)論。
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而動(dòng)力電池原材料則來自于鎳鈷錳以及其他稀土礦的開采，燃油車的報(bào)廢直接當(dāng)廢鐵拆解處理即可，而動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢之后，處理不當(dāng)?shù)脑挘亟饘賹?duì)土壤和水源的污染則會(huì)非常嚴(yán)重。從原材料開采、電能來源到后續(xù)報(bào)廢都會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染和破壞的電動(dòng)車，打上環(huán)保的標(biāo)簽實(shí)屬不當(dāng)。
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關(guān)于充電方面，燃油車以"加油站"為基石，而純電動(dòng)汽車便以"充電樁"為基礎(chǔ)。從實(shí)際情況來看，雖然如今在一線城市充電樁已經(jīng)相對(duì)普遍，但在二三線城市，充電樁并不普及，也成為了目前阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要問題，再加上如今充電接口和協(xié)議不統(tǒng)一，充電樁無法適用于所有純電動(dòng)汽車；二是配套設(shè)施不具備區(qū)域連貫性。充電樁的問題直接關(guān)系到純電動(dòng)汽車使用的便利性，一旦喪失便利性，純電動(dòng)汽車也就成了空頭支票。
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或許有人會(huì)覺得充電站只要數(shù)量上有優(yōu)勢(shì)就能解決問題，實(shí)際上充電站即使數(shù)量上與加油站比肩依然無法解決續(xù)航焦慮。以2017年廣東省為例，其民用車保有量為1894萬輛，而整個(gè)廣東省的加油站數(shù)量則為5817座，平均3200輛車共用分?jǐn)傄粋€(gè)加油站，但燃油車車主并不會(huì)抱怨加油不方便，更不會(huì)在自家車位安裝加油槍，主要原因則是因?yàn)榧佑偷牡却龝r(shí)間遠(yuǎn)少于充電時(shí)間。
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充電慢自然成為了消費(fèi)者不看好純電動(dòng)汽車的另一大原因。有句話說是：不是在充電就是在充電的路上。確實(shí)，目前大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時(shí)， 比如眾多品牌宣稱的快充40分鐘，慢充8小時(shí)。而實(shí)際體驗(yàn)下來，用家用220V電慢充可能需要15小時(shí)左右才能完全充滿。而快充30kw的樁需要2小時(shí)，60kw的樁需要1.5小時(shí)，且如果一個(gè)充電站有幾輛車同時(shí)插槍，由于電流均攤，充電速度反而會(huì)慢一倍。想象一下春運(yùn)高峰，加油3分鐘變成了快充30分鐘的電動(dòng)車，等待隊(duì)伍一定頗為壯觀。
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而電池的續(xù)航水平一直都存在著水分，受制于溫度、壽命、工況等綜合因素，電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航均低于廠家承諾的里程數(shù)，當(dāng)然這一情況也不是沒有解決辦法，比如上汽就利用水冷與電加熱技術(shù)，對(duì)電池的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)管與調(diào)控，使其始終處于良好的工作狀態(tài)，從而解決了南北氣溫差異的問題。
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電池的相關(guān)技術(shù)也存在著各種壁壘，由于電池的能量密度是250w/kg，汽油的能量密度是12000w/kg，是電池的40倍。一輛小車裝滿55升汽油，才50kg不到，按汽油熱效率20，電池80%計(jì)算，汽油提供的有效能量132kw，一節(jié)18650電池有效功率7.2瓦，55升汽油相當(dāng)于1.8萬節(jié)18650鋰電池。所以，在電池密度至少要提高10倍，充電時(shí)間至少要少于20分鐘，電動(dòng)車才在性能上與汽油車不分上下。
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這種電池目前很難存在，132kw的能量，如果按380v供電進(jìn)行充電，20分鐘內(nèi)充滿，此時(shí)充電電流將達(dá)到1000安培，充電樁的功率將到達(dá)400kw！1000A是什么概念？得400平方毫米的銅線才能經(jīng)受得起1000A電流，大致相當(dāng)于2.5普通銅線160根扎在一起，相當(dāng)于電動(dòng)汽車?yán)锏碾姵叵嚓P(guān)導(dǎo)線至少有2cm直徑以上那么粗!
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一個(gè)擁有600萬小車的城市，如果換成這種電池技術(shù)，假設(shè)只有10%的車輛回家充電，瞬時(shí)功率需要60萬*400kw，約2.4億kw的供電需求，相當(dāng)于10個(gè)三峽大壩的才能滿足，相當(dāng)于現(xiàn)在大城市最大供電能力的10倍以上。終究，物理限制能很難得到突破，除非電池密度提高10倍，發(fā)電量提高10倍。不然，電動(dòng)車只能在低速、低功率、短程的小車上有所發(fā)展。
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關(guān)于后期保養(yǎng)方面，售后維修難也一直制約著純電動(dòng)汽車的發(fā)展。比如，當(dāng)下絕大部分的技師能夠修傳統(tǒng)汽車，但缺少電器方面的知識(shí)，并不能很好地維修純電動(dòng)汽車；另外，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，純電動(dòng)汽車零部件較為稀缺，電動(dòng)汽車生產(chǎn)量和保有量都少，因此價(jià)格相對(duì)較高，而純電動(dòng)汽車在維修時(shí)一些部件只能更換，無法進(jìn)行維修，昂貴的售后費(fèi)用只能令消費(fèi)者望而卻步。
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打造純電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)狀當(dāng)前依舊較為火熱，國(guó)家以及行業(yè)現(xiàn)階段也處于摸石頭過河，當(dāng)前市場(chǎng)的火熱繁榮景象或許只是風(fēng)口上的風(fēng)比較大，畢竟過程中摸魚的人太多。因此，純電動(dòng)行業(yè)可能會(huì)在近幾年很快完成洗牌、合并，最后剩下的便是行業(yè)的存活者。
盡管多數(shù)歐洲國(guó)家相繼推出了燃油禁售時(shí)間表，本質(zhì)上都想加速本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而針對(duì)市場(chǎng)需求多樣性較高的國(guó)家來說，燃油車與純電動(dòng)車現(xiàn)階段則是以互補(bǔ)的形式存在。或許只有等到針對(duì)電動(dòng)車的相關(guān)政策紅利全部退出之時(shí)，電動(dòng)車依然暢銷的時(shí)候，才是純電動(dòng)的春天。
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亦或純電動(dòng)車逐漸被淘汰也是很有可能的，畢竟現(xiàn)階段電池技術(shù)、低溫表現(xiàn)以及續(xù)航里程都是制約其最大的瓶頸。而現(xiàn)階段除了作為過渡產(chǎn)品的混動(dòng)車型以外，5分鐘填裝、700km續(xù)航的氫燃料汽車作為新能源汽車的一種或?qū)⒊蔀槲磥淼闹髁σ舱f不定。
